La nota:
Si se atiende la recomendación del dermatólogo habrá que aplicarse protector solar en pleno vuelo, minutos antes de exponerse al sol. Porque desde diciembre, el viaje largo y cargado hacia la Costa Atlántica podrá estar resuelto en menos de una hora: los turistas que despeguen del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery (AEP) podrán ubicarse en algún parador frente al mar de Villa Gesell, Pinamar o Costa Esmeralda en apenas 50 minutos de vuelo, más un check-in exprés de no más de media hora.
Después de años sin vuelos comerciales, el aeropuerto de Villa Gesell vuelve a estar operativo. Desde la próxima temporada de verano contará con conexión directa con la Ciudad de Buenos Aires, en un acuerdo que podría llegar a extenderse durante todo el año. El panel de despegues y arribos volverá a mostrar el código VLG, la secuencias de tres letras que asigna la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para identificar a las ciudades.
En principio, la ruta la volará Humming Airways, línea que en febrero comenzó a operar desde aeroparque y ya conecta con ciudades como Venado Tuerto, en Santa Fe; Villa María, Córdoba; y Tandil y Olavarría; en Buenos Aires.
La empresa utiliza aeronaves de 19 pasajeros y ofrece un sistema ágil de check-in propio de un servicio VIP: los viajeros llevan su propio equipaje hasta el avión y pueden presentarse hasta 20 minutos antes de la partida. De allí a Villa Gesell son 50 minutos de vuelo. El aeropuerto está ubicado a 6 kilómetros al oeste del centro de la localidad balnearia por el acceso norte, pero aquí prefieren medir esa distancia en tiempo: "A 10 minutos de la playa", sostienen.
A fines de los ' 90, el aeropuerto gesellino llegó a recibir hasta cuatro vuelos diarios de Aerolíneas Argentinas, recuerda Víctor Borgia, presidente de la filial Mar de las Pampas de la Asociación de Hoteles de Turismo de la República Argentina (Ahtra) y directivo de la Cámara de Comercio y Turismo de Villa Gesell. En esos años, la línea de bandera tenía un local de atencional público sobre avenida Buenos Aires, en pleno centro.
"Volaban con aviones Fokker F28 para unos 60 pasajeros y llegaban todos completos", explica Borgia, quien trabajó desde el minuto cero en la concreción del proyecto para volver a darle conectividad a la región.
Cuando Aerolíneas Argentinas reemplazó los Fokker F28 con Boeing 737-200, el aeropuerto cambió de categoría y por distintas normativas se declaró no apto para operar con esas aeronaves. Luego, en distintos momentos, con otro tipo de aviones, operaron SAPSA, Dinar, LAPA, Southern Winds, Sol Líneas Aéreas y LADE, siempre en verano.
